快科技9月22日消息，近日“奥迪德国总部不认可AUDI品牌”“四环奥迪否定字母标AUDI”等话题登上热搜。
起因是有报道称，奥迪德国总部对中国市场专属的AUDI品牌电动车型被平行进口回德国一事采取法律行动。
奥迪中国和上汽奥迪主理人谢施奇于9月21日先后发布声明澄清，相关报道属于误读，德国总部的法律行动针对的是未经授权的平行进口商，而非对AUDI品牌的不认可。
谢施奇表示，全球总部完全拥抱AUDI品牌，外媒报道仅涉及售后服务问题，将对断章取义的言论采取法律手段。
奥迪中国在声明中表示，奥迪总部针对海外未经官方授权销售AUDI车型的进口商开展法律行动，意在提醒欧洲经销商网络无法对平行进口车辆提供售后服务保障。声明重申AUDI品牌是奥迪在华成立的全新电动品牌，是奥迪双品牌战略的重要支柱。
争议的源头是德国进口商Auto China将AUDI E5 Sportback和E7X引入德国销售。这两款车由奥迪与上汽集团联合开发，仅供中国市场。
根据Auto China官网及国内公开售价信息，E5 Sportback国内起售价20.59万元，德国税前报价59980欧元（约47万元人民币），叠加国际运输、欧盟认证、本地注册、增值税等全部成本后，德国终端售价较国内几乎翻倍。
但更引人关注的是，翻倍之后这些车在德国市场仍具显著价格优势。E5 Sportback德国税前报价59980欧元，而奥迪德国本土S6 Sportback e-tron售价高达99500欧元，两者相差近40000欧元。一辆从中国漂洋过海、加了一倍价格的平行进口车，比德国本土同级产品便宜了近四成。
一位长期从事汽车出口贸易的业内人士表示，有价差就有贸易动机，这是最基本的商业规律。有不少专门做平行出口贸易的车商，有的通过独立贸易商采购整车后转售，有的甚至以“零公里二手车”的名义完成跨境交易。这些零散交易虽然规模有限，却无意中充当了“市场探针”的角色：不少在国内竞争中被挤压的合资车型，换一个市场环境后依然能找到买家。核心在于，不同国家的消费能力、能源条件和用车习惯存在差异。
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